BJ Habibieは、世界の航空機技術に大きく貢献した世界の天才イノベーターとして知られています。
彼の最大の貢献の1つは、亀裂進行理論への貢献でした。
亀裂進行理論は、飛行機の翼の亀裂の開始点を予測するために使用される理論です。
この理論では、BJ Habibieは非常に詳細な定式化を行うことに成功したため、彼の計算は原子レベルまで正確になりました。
これは、航空業界で非常に大きな発見です。
飛行機の壊れやすい翼
飛行機の翼を見ると、一見すると非常に滑らかで、外側から見ると隙間がありません。
しかし、この飛行機の翼構造の内側と本体が中空であることをご存知ですか？
エア・バッファの構造は、常に彼らの巨大な圧力と連続/保持されているcontinious 航空機が場合は特に、現在動作して航空機を 離陸 、 着陸 および乱気流の時代にします。
密閉されたエアウィングとその一部の内部の建設は、かなりの負担を 抱え続けています。
この問題 は、航空機の構造に損傷があるかどうかわからないため、40年間、航空セクターのユーザー と メーカーに影を落とし続けて います。
人間のように、飛行機の構造材料も「疲れる」可能性があります。この物質的な消耗は一般に「疲労」と呼ばれます。
この材料からの疲労 （疲労）は、当時の限られた機器ではまだ検出が非常に困難です。その結果、1960年代初頭の飛行機事故は非常に頻繁でした。
飛行機の疲労（疲労）
疲労（疲れ航空機における）は、通常、翼との接続部で発生する 主本体航空機の翼や、エンジンを接続で。両方の部分は、常に時の衝撃や振動が発生している テイクオフ と 着陸。
さて、それは接続材料の疲労の 結果として亀裂が始まったところ です。これらの亀裂の始まりは通常非常に小さく、サイズは0.005ミリメートルであり、伝播を続けて大きくなり、分岐します。これらの亀裂だけが検出されなかった場合、大きな危険が待ち受けます。これらの飛行機の翼は、離陸中に突然壊れる ことがあります。
また、当時、航空機はプロペラ システムからジェット エンジンシステム へと変化し始めていまし た。
また読む：地滑りを防ぐ方法は？LIPIには解決策があります疲労破壊の可能性 はますます大きくなっています。当時、世界中の研究者たちは行き詰まりの状態にあり 、この問題を解決することは非常に困難でした。
重要な役割 BJハビビの亀裂
全世界がこの永続的な問題へのソリューションを必要としながら、より天才イニシエータ 世界が 登場しました。
当時、彼は32歳で、身長は小さいが非常にエネルギッシュな医者でした。彼は博士です 。Ing。1936年6月25日に南スラウェシのパレパレで生まれた若いイニシエーター、バカルディン・ジュスフ・ハビビ。
BJ Habibieの天才は、亀裂の伝播点を見つけることができました 。彼の計算は、原子レベルでさえ非常に詳細でした。
これは、航空業界で非常に大きな発見です。
ハビビ氏が提唱した理論は 、クラックプログレッション理論 またはいわゆる「ハビビの理論」と呼ばれています。
想像できませんよね？
ニュートンの理論やダーウィンの理論をよく耳にしますが、世界の人々という名前の理論を耳にすることはめったにありません。
ハビビの理論は、世界中の航空業界で使用されています。この理論は、航空機の安全基準を引き上げることにも成功しています。事故のリスクを軽減するだけでなく、メンテナンスプロセスをより簡単かつ安価にします。
ハビビ理論とハビビファクター
ハビビ理論が見つかる前は 、航空機の亀裂（亀裂）の位置を 早期に検出することはできませんでした。次に、エンジニアは安全係数（SF）を上げることにより、航空機の構造構造の最悪の可能性を克服し ます。
安全係数をどのように上げ ますか？
安全係数を上げるために使用される方法は、理論上の要件をはるかに超えて使用される構造の強度を上げることです。
まあ、もちろん、これは多くの重い飛行機を行います。もちろん、飛行機が重い場合は、速度が遅くなり、操縦が難しくなり、より多くの燃料を消費します。
うわー、もちろんそれは非常に面倒です。Habibie の理論を使用して 、レイアウトと大きな亀裂 （亀裂） を計算できます。これにより、エンジニアは 安全係数（SF） を減らして、航空機の重量を減らすことができます。これは、航空業界で重要な要素です。
また読む：なぜ夜の空は暗いのですか？航空業界におけるこの驚異的なブレークスルーは、ハビビファクターと呼ばれてい ます。
ハビビファクターの影響
ハビビの要因 は、航空の世界に大きな影響を与えます。
ハビビ因子 、航空機の重量を10％低減することができます。実際、Pak Habibie製のkompsit素材を使用すると、航空機の重量を最大25％削減できます。
そうすることで、航空機の操縦、離陸、燃料の節約、製造および保守のコストの削減が容易になります。とにかく、言い換えれば、この理論で非常に急速に増加する航空機の能力。
ハビビ氏の理論は並外れており、当時の航空業界の主要なベンチマークとなったことが判明しました。
当然のことながら、ハビビ氏 はドイツ最大の航空産業の1つであるMesserschmitt Boelkow Blohm GmbH（MBB）の副社長を務めてい ます。彼は会社でそのような高い地位を占めることができる唯一の非ドイツ人であったことにも注意する必要があります。
閉鎖
どう思いますか？私たちの第3代大統領BJハビビの天才から多くのインスピレーションがありましたか？成果に関しては、この記事はハビビ氏の発見と賞のすべてを議論するのに十分ではありません。
例えば、氏ハビビはの設計の開始剤であるDO-31プロトタイプ 航空機 後にNASAによって購入された、彼の特許権は、以下のような有名企業で使用されている エアバス 、彼はVを受賞したまで、および他のロケット会社カルマン賞に 1992年（ ）。
フォンカルマン賞は、ノベロー賞とほぼ同等です。老後も彼は息子のインスピレーションハビビと一緒にターボプロップベースのR80航空機を設計することで優れたイニシエーターであり、インスピレーションを与えるイニシエーターとして世界中でスピーカーを務めることがよくあります。
わかりました、多分それは世界からの天才イニシエーターの1人についての十分な記事です。うまくいけば、私たち全員に新しい洞察と知識を追加してください。
ソース
この記事は、Penggagas.comのFajar BudiLaksonoによって書かれました。
参考：ガトラマガジン編 スペシャル、2004年8月。
