ちょうど今、象徴的なレーサー番号93がMotoGP世界選手権で彼の7番目の世界タイトルを完了するのを見ました。
シーズンを通してアグレッシブで一貫したレーススタイルで知られるレプソルホンダレーサーのマークマルケスを知らないうん、これは彼の7番目の世界タイトルを獲得しました。
しかし、マーク自身から効果的なライディングスタイルがあることをご存知でしたか。
よく見ると、今シーズン最も極端なコーナリングスタイルを持つレーサーはマークだけです。
どのようにそれは極端と呼ぶことができますか？
さあ、一緒に剥がしてください！
MotoGPアイアンホース
引用Motogp.comを、350キロ/時間までの最大速度でのMotoGPライダーがされているだけでなく、高速で整地コーナーにできることが必要。
したがって、コーナリング時にバイクに依存するようにバイクを傾け、バイクのハンドルバーがアスファルトにほとんど触れるようにします。
MotoGPの唯一のタイヤサプライヤーであるBridgestoneの特別なタイヤ技術によってサポートされているこれらの世界クラスのライダーは、最大64度のモーター傾斜角でベンドを通過することができます。
スーパーバイク（WSBK）バイクを含む他のバイクのコーナリング能力と比較した場合の最大傾斜角。
計算によると、MotoGPバイクはスーパーバイクよりも13度傾くことができます。
それでは、どうしてその傾きが落ちないのかという問題があります。
答えは、物理学を適用することです。
このコーナリングイベントは、物理法則を多用していることがわかり、次のように説明できます。
不活性の法則
慣性の法則（ニュートンの第一法則）は、特定の原因がない場合、オブジェクトは初期状態を維持する傾向があると述べています。
最初、レーサーは特定の方向にまっすぐに移動し、次に突然コーナーを曲がらなければなりません。レーサーが曲がる道をたどることができるように、特定の原因がなければなりません。
また読む：恋に落ちる背後にある科学的理由摩擦
そして、これの原因は摩擦です。この摩擦を発生させる方法の1つは、車両の速度を落とすことです。だから、ここで有害な摩擦はレーサーの命を救います。
ハンドルバーを回したり、車両を操縦したりするときに特定の方向に進む場合、これは車両がカーブをたどるように指示するのに役立ちます。
レーサーを回転させるのは、主なヒーローであり続ける摩擦です。この摩擦がなければ、何人のドライバーがホイールを回しても、彼らはまだ回ることに成功しませんでした。
しかし、なぜ減速するのですか？
求心力
コーナリングに移行すると、セントリペタルフォースがレーサーに作用します。この中心力は、レーサーをベンドの中心点に向かって引っ張るように作用し、摩擦によって供給されます。
中心力は速度の2乗に比例するため、レーサーのバイクの速度が速いほど、中心力が大きくなります。
なぜなら、摩擦力は実際にはバイクのタイヤと道路が接触する表面に作用するのに対し、レーサーとバイクは固体の物体だからです。
したがって、この摩擦力の存在により、実際にレーサーがねじれる可能性があります（コーナリング中に高速すぎるために事故を起こしたドライバーの場合のように回転運動を経験します）
したがって、このまったく望ましくないことを回避するために、レーサーは速度を落とさなければなりません。
速度を落とすことにより、ねじれの原因となる摩擦力が減少し、摩擦によるねじれ力と体重のバランスがとれるように、体を傾けることでねじれを予測できるようになります。
したがって、摩擦がここで大いに役立つことは明らかです。
しかし、別の問題があります。曲がりがあると、車両のタイヤはすぐに摩耗します。
オートバイのタイヤが長持ちし、安全が維持されるように、摩擦にあまり依存せずにコーナーを曲がることはできますか？
また読む：1905年はアルバートアインシュタインの奇跡の年です（なぜ？）傾斜した通り
コーナリング中の摩擦力の影響を減らすために、道路は通常特定の角度で傾斜しています。
これは、道路によって私たちに加えられる通常の力が、曲がりの中心の方向に成分を持つようにするためです。
この状態では、摩擦力に加えて、法線力成分も中心力に寄与するため、摩擦力のタスクははるかに少なくなります。
影響は、道路とのタイヤの摩擦がはるかに小さいため、バイクのタイヤがすぐに摩耗しないことです。
うわー、それは本当に傾いています！eitsが、それはまだ最も曲がっていません！
この64度の記録は、68度の傾斜にあったマークマルケスによって破られました…。本当に安定しています。
マーク自身はエルボーショルダーアウトライディングスタイルを使用することで有名であり、このテクニックはレーサーによってほとんど使用されません。この テクニックは、コーナーに入るときにライダーの傾斜を最大化することができます。
クールなbingitzzzz、マークの7番目のタイトルをもう一度おめでとうございます。
それで、あなたはマークとニクンを学びたいですか？自分から追い詰めるためにhihihiihi
これらの物理学の原則を覚えておいてください！
参照：
- //www.motogp.com/en/news/2013/09/26/the-lean-angle-experience/162596
- //science.howstuffworks.com/innovation/scientific-experiments/newton-law-of-motion1.htm
- //www.gooto.com/read/613712/mengurai-jurus- secret-marc-marquez
- //beritagar.id/artikel/otogen/mengenal-gaya-menikung-ekstrem-pebalap-motogp
この投稿は著者の提出物です。また、Saintifコミュニティに参加して、Saintifについて独自の文章を作成することもできます。
