2018年の間に、世界で少なくとも6件の航空機事故が発生しました。
とりわけ
- ライオンエアJT892飛行機は、ゴロンタロのジャラルディンタントゥ空港で横滑りしました。
- PTマーサブアナアバディに属するピラタスポーター飛行機がパプアのメヌク山で破壊されました
- PT JhonlinAirのCessnaCaravan208EX-PK-JBR飛行機がパプアのBeoga空港で滑った
- ウィングス飛行機は、東ジャカルタのハリムペルダナクスマ空港の地上処理装置または牽引トラッカーに衝突しました。
- ライオンエアJT610ジャカルタ-パンカルピナン飛行機が西ジャワのカラワン海域で墜落しました。
- そして昨日(2018年10月7日)、Lion Air JT 610Bengkulu-Jakartaがマストにぶつかった
航空の世界では、航空の安全、飛行の安全、航空機の事故という3つの相互関係があります。
飛行の安全性と安全性のレベルが低下すると、飛行中に事故が発生する可能性があります。
飛行機のクラッシュを引き起こす可能性のある要因は次のとおりです
- パイロットエラー
- エンジニアリングの失敗
- 気象条件
- サボタージュ
- ヒューマンエラー
飛行機の墜落の正確な原因を知ることに関しては、様々な既存のデータを見て当局による徹底的な調査を行う必要があります。
フライトデータ、天気データ、航空機エンジンの技術データ、ブラックボックスを介したパイロット間の会話、その他のさまざまな考慮事項などです。
航空業界におけるクリティカル11またはプラススリーマイナスエイトという用語は、飛行機の事故が頻繁に発生するクリティカルな時間、つまり飛行の最初の3分と最後の8分を指します。
その時間枠では、飛行中に非常に重要な条件があります。
また読む:ニコラテスラはあなたが思うほど大きくはなく、エジソンはあなたが思うほど悪くはない最初の3分間は、安定した位置を見つけ、航空機が飛行を開始するときの速度を制御するために使用されます。
最後の8分間は、速度を落とし、滑走路に順応するのに費やされました。
重要な11の時間枠の間、緊急事態がない限り、キャビンクルーとコックピットの間で相互に通信することは禁止されています。
そして通常、クリティカル11に直面するために、乗客は携帯電話の電源を切り、テーブルを閉じ、椅子の後ろをまっすぐにし、窓のブラインドを開き、シートベルトを使用するように指示されます。
乗客はまた、方向に集中し、常に航空機の状態を認識できるように、眠らないようにアドバイスされています。
これらの規則は、危険な状況が発生した場合の避難を容易にするために与えられています。
これまで、飛行機の墜落による死亡と自動車の事故を比較すると。
可能性の比率では、1:100万人の乗客が飛行機の衝突で死亡し、1:5,000人の乗客が自動車事故で死亡しています。
ただし、飛行機の墜落を生き残る可能性を確実に判断することはできません。
米国航空輸送協会の元安全局長が説明したように、飛行機の墜落の確率は3つの要因によって決定できます。
- 身体への事故の大きさ
- 世話人への被害はどれほど深刻でしたか
- 飛行機が墜落した破片と環境は安全でした
上記の3つの要素とは別に、飛行開始前の航空機や乗客の状態など、かなり影響を与える要素もあります。
参照
- ライオンエアJT610の落下を含む、2018年に世界で起こった5つの航空機事故
- クリティカル11、11分最も重要で「危険な」空中旅行
- 航空機事故の発生率が高い要因
パプア島
- 飛行機の墜落を乗り切るにはどれくらいのチャンスが必要ですか?